粤港澳新闻网 新闻 一文读懂粤港澳大湾区

一文读懂粤港澳大湾区

  1. 粤港澳大湾区是个宏大的主题,这个规划目前所带来的利好,似乎只是推动了房价,而粤港澳大湾区到底是什么概念,要实现什么目的,很多人仍然是一头雾水,今天大渔认真解读一下。

提起大湾区,就要先讲一讲湾区经济。

当今世界,发展条件最好、竞争力最强的城市群,都集中在沿海湾区,湾区已成为带动全球经济发展的重要增长极和引领技术变革的领头羊,由此衍生出的经济效应被称为“湾区经济”。

为什么会出现这种情况?

凡是湾区,首先都具备了临海的先决条件,早期依靠海港形成了发达的海港经济区;

由于是外向型经济,具备天然的开放属性和多元的文化,所以湾区文化一般都比较开放包容,接受新生事物能力强,创新意识强;

经济方面,一般以工业化为起点,通过良好的工业化经济基础,和开放包容的营商环境,最终过渡到产业和科技创新;

地理位置方面,湾区具有先天优势,海陆空交通一般都很发达,加上良好的基础设施和投资环境,吸引大量的产业、资本和人才聚集;

最后,湾区往往是居住环境优质的宜居地带。

得了天时地利人和的湾区,自然容易发展出发达的湾区经济。

我们看一看当今世界最著名的三大湾区:纽约湾区、东京湾区和旧金山湾区。

旧金山湾区

纽约湾区

东京湾区

旧金山湾区位于美国西海岸,硅谷位于湾区南部,苹果、谷歌、英特尔、微软、facebook、特斯拉、惠普等科技巨头都汇聚于此,同时还有斯坦福大学、加州大学伯克利分校等20多所著名大学。

纽约湾区,曼哈顿是CBD的发祥之地,拥有纽交所和纳斯达克证交所,华尔街是全球金融大脑,纽约湾区是当之无愧的世界金融湾区。

旧金山湾区和纽约湾区,以全国0.4%的土地,承载了美国10%的人口和16%的GDP,创造力惊人。

东京湾区,又被称为产业湾区,汇聚了丰田、三菱、索尼等著名的全球500强企业,同时东京湾区拥有全世界最密集的轨道交通网络。

2.再来看中国的湾区,中国有漫长的海岸线,从地图上来看,中国有粤港澳、杭州湾、渤海湾、胶州湾、北部湾五大湾区。不过,从经济实力上,最有希望角逐世界级湾区的,只有粤港澳和杭州湾湾区。

这两个当中,又以粤港澳大湾区风头最劲,经济基础最好,国家支持力度最大,最有可能脱颖而出。

目前,粤港澳和杭州湾大湾区面积和人口都超出了旧金山、纽湾和东京大湾区,但创造的人均GDP数值仍有较大差距。

虽然数据远比不上世界三大湾区,但是仅占我国土地面积0.45%的粤港澳大湾区,已经创造了全国14%的经济总量,是我国经济效益最高的地区。

高速发展多年的中国,随着经济体量越来越大,增速开始放缓,刚公布的2018年的GDP破了90万亿,增速为6.6%,创下了自1991年以来的新低。

走到今天的中国GDP,已经不是简单的有质量的低增长,优于低质量的高增长的问题。

而是一旦不能保持足够的增速,很多一直被发展掩盖的问题就会凸现,并引发多米诺骨牌效应,比如地方债,这些问题必须在发展中逐步消化。

出口严重下滑,固投边际效应递减,消费都投向了房地产,三驾马车失灵的中国经济,急需寻找新的发展引擎和增长极,在这个大前提下,粤港澳大湾区规划于2017年横空出世,相信这也是高层反复论证和权衡之后的结果。

3.粤港澳大湾区,有深圳广州两个一线城市做为经济引擎,有亚洲金融中心香港,有东莞、佛山、珠海等经济强市,有良好的产业基础和营商氛围,有发达的港湾经济,先天条件得天独厚,的确有做大做强的基础。

可如何做大做强?

粤港澳大湾区的进一步发展,面临着几大瓶颈。

一是区域发展不均衡,湾区的十一个城市,香港、深圳、广州都是一线,东莞、珠海、佛山是经济强市,中山、惠州、江门、肇庆的发展则明显滞后。

二是制度问题,香港、澳门属于一国两制,文化、制度、历史的差异,导致与内地城市的协作难度很大;

三是交通的短板,珠三角水域多,城市与城市之间往往被江河隔阻,地势多山少平原,修路建桥难度大。除了深圳和广州有比较发达的交通内网,其他城市,以及城市与城市之间的交通连接都很弱。

四是深圳、香港和广州是粤港澳最重要的三个城市。广州和深圳,是典型的一省双核,后来居上的深圳,映衬的广州逐渐黯淡,双方会有竞争与发展的矛盾;深圳同时在打造金融中心,与传统的亚洲金融中心香港也会存在竞争。

不但是深圳、香港与广州之间,粤港澳其他城市,不论经济强弱,都存在着竞争和利益,不是凭一纸行政命令,就可以搁置矛盾求同存异紧密协作。

经济的强弱,文化的割裂,制度的差异,交通的短板,竞争与利益,这些都是粤港澳大湾区协同发展最难打通的任督二脉。

4.

比起文化和制度的差异,经济与利益的纠葛,交通的短板反而是最容易解决的,俗话说,钱能解决的问题都不是大问题,真正解决不了的是人心。

大湾区建设的确是交通先行,首先是连接广州、深圳、东莞和香港的六座大桥:

深中通道正在顺利施工;造价200亿美元的港珠澳大桥已经合龙;广深港高铁的香港段已经开通;虎门二桥已经合龙,预计明年5月通车;虎门三桥、莲花山过江通道正在规划之中。

在轨道交通方面,近几年有21个城轨项目将陆续开始建设,粤港澳大湾区一小时生活圈已成加速合围之势。

除交通之外,还有金融核心圈的问题,香港一直稳居亚洲金融中心的宝座,但2016年却被新加坡超越,虽然2017年香港又重新夺回亚洲第一,但危机已经若隐若现。

香港经济体单一,实体经济薄弱,服务业在经济总量中的占比达到90%以上。

而珠三角的优势在于制造业和创新科技行业,仅深圳,经国家认定的高新企业总数已突破1万家,中小板和创业板上市公司的数量也连续十一年居全国城市首位。

2017年,深交所总市值达到3.7万亿美元,港交所总市值达到4.3万亿美元,未来,粤港澳大湾区很有可能采取双金融中心并行的发展模式,香港做为国际金融中心,深圳做为国内金融中心,共同带动大湾区金融发展。

不过,深圳和香港,两座紧密相邻的城市,很难同时出现两个世界级的金融中心,未来一个金融中心的崛起,就意味着另一个的衰落。

除了交通一体化和金融升级,还有经济产业链的共享,贸易自由化的进一步推动,教育和生活环境的升级等等。

粤港澳大港区,是一项宏大而长期的工程。在交通网络的硬件打通之后,下一步需要依靠政策的引导,和城市间竞争与协作环境的建立,只有激发出粤港澳大湾区更大的潜力与发展动能,才有可能继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后,一跃成为第四大世界经济湾区。

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