港珠澳大桥开通,深中通道在建,为何还要建深珠通道?

在伶仃洋两岸

北有深中通道

南有港珠澳大桥

为什么还要建深珠通道?

“一条深中通道不足以承接深圳产业布局和经济发展的不断西移。”有区域观察人士表示,以粤港澳大湾区的发展前景,有限的通道将抑制未来珠江两岸交通联系需求的实现。

对于经济发展相对滞后的西岸城市珠海而言,深珠跨海通道带来的机遇不言而喻。

“能够真正打破珠海对外的交通瓶颈,对珠中江等西岸城市来说,都是极为重大的发展机遇。”珠海民情观察员禹华超认为,这座大桥可以便利深圳的中心区和产业不断西移,珠海更可以直通深圳核心区,城市的区域优势也将明显增强。

那么,东岸的深圳为何要支持建设这样一座大桥?

从现状看,深圳联系珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥,该通道绕行东莞虎门、广州南沙,距离过远,无法实现深圳与珠江西岸的快速连通;虎门大桥呈常态拥堵,西岸纵向公路也将随着两岸交通联系增长而不堪负荷。

而目前,深圳和东莞两市汽车拥有量就超过600万,可以想见 “深中通道” 通车之后,必将异常繁忙。未来,两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%,日均客运量在30万人次以上,有限的通道难以满足未来交通联系的需求。

在深珠通道目前透露的规划中,深圳一侧起于前海、对接广深沿江高速和南坪快线。这条路线贯穿深圳东西,未来通过深珠通道衔接珠江西岸后,将形成一条串联深圳东西并延伸到珠海的发展轴,对完善其区域路网结构具有重要意义。今年初,深圳市政府提出“东进、西协、南联、北拓、中优”的城市发展战略,明确要求加强和珠江西岸地区的联系。

除此之外,深圳和珠海作为两大经济特区,其中心城区之间,目前尚无一条直连通道。深珠通道的建设,无疑对两市协同发展及完善湾区产业布局有着重要的促进作用。

港珠澳大桥

如果说,深中通道是珠江口跨海的 “内环通道”,港珠澳大桥是珠江两岸的“外环通道”。那么,位处中间的深珠通道则可以看作“中环通道”。而这条“中环通道”的到来,将让整个粤港澳大湾区的互联互通充满新的想象。

从世界湾区的发展经验看,第一步要解决的就是交通问题,互联互通水平决定着区域的发展未来。

粤港澳大湾区要如何增强扩散效应?首先要做的,仍然是推进基础设施的互利互通,打造便捷和高效的区域交通圈。港珠澳大桥、深珠通道、深中通道、虎门二桥……规划表明,至2020年,珠江口东西两岸地区共规划建设11条公路铁路跨江通道。

未来,一条条跨海通道将像层层阶梯一样,把珠江口的“V”两侧相互连接,打破珠江两岸城市群隔水相望的断裂局面,重建粤港澳大湾区发展新格局。

(来源:2018年11月18日 南方+ 珠三角观察)