为实现粤港澳大湾区“一小时交通圈”,深中通道推进ing,难度堪比港珠澳大桥!

(央视财经《深度财经》栏目)从去年下半年开始,我国陆续有27个新的高铁项目开工建设,计划投资超过10000亿元。其中,17个高铁项目都在中西部地区,希望通过高铁来激发沿线经济潜力,实现中西部地区脱贫目标。

通过交通建设贯通区域,促进经济交流和融合发展,是我国多年来持续推进的一项重要工作。粤港澳大湾区作为中国基建和经济发展的最重要项目之一,备受国人关注,想必您也曾被大湾区的消息刷屏过。

目前,大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧,交通是东西两岸交流的重要障碍。为推进大湾区一体化建设,实现“一小时交通圈”的目标,如今,这里正在建设一条深中通道,总长24公里,难度堪比港珠澳大桥。

说起广州虎门,相比大多数人首先想到的一定是留在历史的事件,但其实这里也是连接广东省东北两翼的重要交通枢纽。从惠州、深圳和粤东地区等地过来的车辆,要到南沙、珠海和中山的话,必须要走虎门大桥,这是连通珠江东西两岸的必经之地。虽然从深圳到中山的直线距离只有20多公里,可途经虎门大桥却有100多公里的车程。

《深度财经》记者调查发现,虽是最近的路,但虎门大桥堵起车来也让人十分无奈。司机林嘉炜刚从顺德拉上了鲜鱼,要赶到深圳去。为了保证鱼的鲜活,必须走最便捷的路线,可在这个路线上跑了七年多,经常都会在虎门大桥遭遇堵车。

今年春节期间,虎门大桥一度日车流量超过16万辆。经常从这里过往的司机们对虎门大桥的堵车情况也都习以为常。

为了缩短粤东粤西之间的距离,缓解虎门大桥的拥堵,广东省规划了一条深中通道,就在虎门大桥和港珠澳大桥之间,全长24公里,将深圳与中山连通。和港珠澳大桥类似的是,深中通道也要途经伶仃洋,同样要采用沉管技术,建设者们也是港珠澳大桥的同一个团队,但是深中通道的难度一点都不亚于港珠澳大桥,甚至是一场更严峻的挑战↓

为了修建港珠澳大桥,珠海附近的桂山岛上建起了一座大型沉管预制厂。这一次,深中通道所需的沉管也来自桂山岛,但是从桂山岛到深中通道的安装地点,距离足足有50公里,是港珠澳大桥浮运距离的三倍多。

宁进进,曾参与港珠澳大桥的沉管浮运工作,如今也是深中通道的副总工程师,专门负责沉管的浮运和安装。

多年的沉管浮运经验,宁进进深知浮运距离越长风险也就越大。和港珠澳大桥6车道不同,深中通道是8车道,沉管比港珠澳大桥的还要宽。他们这一次打算借鉴港珠澳大桥的经验,建一艘沉管浮运安装一体船,这是一次全新的尝试,世界上还没有类似的船可以参考。

宁进进所说的一体船是专门为深中通道量身定做的,用来浮运安装沉管,这也是一艘极其特殊又非常昂贵的船。这艘船决定着整个深中通道的成败。

宁进进最关心的是一体船的建造进度。这艘一体船还只完成了小部分的拼接,总体下来造价将近五个亿,这么多钱能够造出两艘同等用钢量的散货船。

很难想象分别矗立在船坞两侧,看起来是独立的两艘船就是即将诞生的一体船。建造周期短,机舱设备空间狭窄,这是这个船厂目前接手过最难的船。

然而,为了深中通道量身定制的船却不止这一艘。宁进进告诉《深度财经》的记者,针对这个项目的不同特点,中交一航局投入了十几亿元建造了四艘大型新型船舶

在施工过程中不仅仅有前所未有的技术难题,更有复杂的施工环境。风力、潮汐、水下环境、天气变化……等等问题让这些施工人员一刻都不能掉以轻心。为了保证深中通道按计划通车,这些施工人员长期驻守在施工现场,对家庭的思念与愧疚也在与日俱增。

但一切的付出总会有回报,深中通道计划2024年全线通车,到时候珠江两岸可以半小时对接。大湾区的一体化建设,城市间的不断融合,会给每个城市补短板创新机。而当年参与港珠澳建设的年轻人如今已成为深中通道的中流砥柱,他们正在进行着海上大通道建设的又一次技术创新。

从技术、装备、人才,一条铁路、一座大桥的背后是基建工业体系的实力, 这些实力与能力提升的背后是国家经济建设发展的强有力支撑。

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